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25thでかなりの距離を走りましたので、先日ちょっと紹介したコレのインプレもついでに・・・。
その名も「さぶちゃん」。
これがなにかと言うと、インテークサブチャンバーに小細工をするパーツです。
使い方はいたって簡単・・・。
インテークチャンバーに繋がってるホースの両端に、コイツを差し込んで繋ぎ直してやればOK！
っで、先に効果の方の感想はと言うと・・・、かなりイイ感じです。
一番感じたのは、下の回転域でトルクが太くなった事。
私のSDRは、高速道路の長時間走行を意識して、
フロントのスプロケットを交換して、高速道路が楽なセッティングにしてあります。
この為、逆に低速ではコンジョー無しな傾向になってしまっているのですが、発進から中速までが、かなり乗り易くなりました。
ここからは、少々、インテークチャンバーの技術的解説など。
しかも、詳しい解説はとても長いし、私の知識では難しいので、例え話的にかなり簡略に・・・。（笑）
名前は、インテークサブチャンバーと言ったり、単にインテークチャンバーと呼んだりするようです。
っで、仕組みの方は・・・。
え〜っと・・・、エンジンは、ガソリンを含んだ空気を吸い込んでる時と、
爆発した空気を排気する為に、空気を吸ってない時が、細かいタイミングで切り替わりながら回っています。
っで、吸ったタイミングの時に吸い込む方向で流れてきた空気の圧力を、
せっかくだから、吸ってないタイミングなった瞬間だけ、
どこかに溜めておけないかと考案された物。
吸気の通路の途中に空間を作って、
そこに一時的に圧力を溜めるられるようにした補助装置です。
この空間になっている部分の名前がインテークチャンバー。
4stなら「息を吸う時は吸う、吐く時は吐く。」を、エンジンその物が上手に使い分けて動いています。
ところが2stエンジンは、息をおもいっきり吐きつつ、実は必死で息を吸ってるってな、
不思議な状態で動いているタイミングがあります。
切り替わりのタイミングも早いので、インテークチャンバーの考え方が、より有効に働いてきます。
この為、インテークチャンバーは、SDRにもメーカー純正で付いていますし、2stのバイクでは、割とスタンダードな仕組みになっています。
っと・・・、ココまでは大丈夫でしょうか？
引き続き行きま〜す。（笑）
さてさて、インテークチャンバーは、
エンジンの大きさに対して適正なサイズである必要もありますし、
高回転で回ってるエンジンに付いてる物ですから、
エンジンが空気を吸い込み始めた頃に、
ちょうどチャンバーに逃がしておいた空気の塊が、中で跳ね返ってきたりすればなおよろし・・・。
話しは、かなり早い周期の空気の脈動ですから、音波レベルに近くなってきて・・・。
「共振効果なんてのも考慮にいれて調整したら、更にイイんじゃないの？」となります。
っで、そっちの方の知識をお持ちになってるらしいSDR乗りの方が、
イロイロやって考え出したのがコレ。
ご覧の通り、大したモンには見えないし、多少、怪しいアイテムにも見えますから、購入するにもかなり迷ってたんですけどね〜。
結果は◎でした♪
あっそうそう、インテークチャンバーに限らず、
こういう補助装置的な物は、本気で速さを求めるレーサーでは外されてしまう事が多いです。
そもそも走ってる速度域が全然違うので、
「低回転域が良くなる。」ってな補助装置的なアイテムはあまり必要とされません。
なにより、軽量化が優先される事になります。
「良い？」と問われれば「うん♪」なのですが、
「速くなるのか？」と単純に問われると、答えは難しいですね〜。
まぁ、パワーは出てると思います。
っま、要は好みや使い道に合わせて、
イロイロとバイクの作り込みを変えるって事でしょう。
パワーを出すだけなら、キャブのセッティング変更や大径化とか、
エンジンの圧縮比変更やポートタイミング変更等、イロイロと手はあるようです。
でも私的には、これだけ効果が出るなら、まずはココからで良いかと思います。
補器の調整なら、エンジンに無理をさせて無い気がしますしね。
・・・、ここで贅沢な悩みも・・・。
私にとってはヒジョーに乗り易くなったのですが、平均点の底上げを狙ったアイテムなんで、
ある意味、エンジンがつまらない性格にもなって来た気がしています。
っま、かなり良いので、外す気はさらさら無いのですが、なんかちょっと考えたいところです。
「雰囲気」とか［味」って意味では、忘れられないエンジンがあるんですよね・・・。
あ〜、空冷エンジンのSDRなんか乗らなきゃ良かった。（笑）
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