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無事に1000キロ点検が終了。
っで、慣らしとはいえ、それなりに走ってみて疑問想がありました。
「縦積みエンジンはトルク変動で暴れる伝説って、本当？」
そう言えば、こちらも都市伝説なのかもしれませんが、
「BMWが頭にきて逆回りエンジンを作って試乗させてみたら、誰も気が付かなかった。」
って話を聞いた事もあります。
少なくとも、慣らし最中の現行V7では、
エンジンが発生させるハズのジャイロ効果が無い事は、
倒し込みがスムーズになって有利な方向に働いている気がしています。
思い切って、お店のメカニックに聞いてみました。
「スモールVはそうでもないですけど・・・、
ウチに代車用のV11があるから、機会があったら乗ってみて下さい。」
との事・・・。
どうやらリッター以下のスモールV（こういう区分があるらしい）は、
ビックVに比べると、小さい分だけ、そもそも状況がイイらしいです。
しかも、現行V9とV7は新設計エンジンなので、特別に出来が良い印象の模様・・・。
メカさん曰く、「やっと不満点を見直してくれた♪」という事らしいです。
総合するに・・・。
「縦置きエンジンはコーナーで開ける（閉める）と、反トルクで持っていかれる。」は、
あながち都市伝説では無い気配です。
私なりの現在の考えは・・・。
・縦置きエンジンを貫いているメーカーは、たぶん、ジャイロ効果が一個減ってる事の優位性を信じてる。
・フィーリング思考のモトグッチは、技術を信じるBMWより、性能（完成度？）向上の改良を重視していなかった？
・リッターオーバーには、どのメーカーにとっても、なにかしら一工夫（安全装備や、インジェクションマッピングや、四輪で言うトーコントロール）が必要そう・・・。
V11と古いBMW・・・、っでもって最新のBMW、ちょっと乗ってみたいなぁ♪
>追記
スモールV→スモールブロックV
ビックV→ビックブロックV
厳密には、どうやら排気量の話ではなく、2種類のエンジンブロックがあるって話ようです。
新旧二つのエンジンがあって、新設計なのがスモールV。
新型のエンジンは、イロイロと改良されているって事みたいです。
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