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やっとできました〜。SDR復活♪
やっていたのはこんな事です。
やっぱ・・・、
本人にしか判らないですよね・・・。（笑）
クラッチレバーのフォルダーが変更されています。
じみーな変更点なのですが、
これだと、クラッチがかなり軽くなります。
理由の一つは、少しパワーレバーギミになっている事。
もう一つは・・・
ちょっと判り易くする為に、解説画像付です。
赤い線は、レバーとハンドルの角度です。ハンドルの根元方向へ行く程、狭くなっていますよね。
SDRの場合、ノーマルは、これがほぼ並行なんですが、テコの原理で、この画像のタイプの方が、操作感を軽くできるんです。
もし、ご自分のバイクがSDRのようなタイプなら、試してみるのも良いかもしれません。
って、言うか、SDRみたいなパターンの方が珍しいんですけどね。
実は当時の設計者には普通に知られている事らしく、大抵のバイクには、画像のような、ハンドルの根元方向に行く程狭くなってるタイプが付いています。
当然、SDRの設計者もその事は知っていたハズ・・・。
重い操作感のフォルダーになってしまったのには、たぶん、こんな理由があります。
今回、クラッチワイヤーも、1KT用をDIY加工して取り付ける必要がありました。
画像の中の青い線は、クラッチワイヤーのルートです。90度くらい一気に曲がってるでしょう？
これがミソ・・・。
SDRは車体全体がコンパクトに作ってあり、ハンドルやメーター周りも同じ思想でデザインされています。
ハンドルとメーターの間もかなり近くて、ワイヤーのルートの自由度がほとんど無い・・・。
うまくワイヤーを通す為には、フォルダーからのワイヤーケーブルが出る方向も限定されてしまい・・・。
設計者達は、多少、重い操作感になる事も、目をつぶるしかなかったんじゃないかと・・・。
（っま、重くなっても所詮は200ccのエンジンだしね。）
っとまぁ、ワイヤー加工までしての取り付けなんで、ここまででもそこそこの工事なんですが・・・。
ウチの場合、センタータコメーター化しておりますので、さらにそのワイヤールート上に邪魔者がいます。
後付けのスピードメーターが、ばっちりワイヤーの行き先に鎮座されていらっしゃる・・・。（汗）
このクラッチフォルダー交換の手は、ずいぶん前に教えてくれた方がいまして、それでも手を付けていなかったのは、ウチの場合は大工事になるのが目に見えていたからです・・・。
思い切ってやってみたら、やっぱり大工事になっちゃった・・・。（笑）
まずは、ミラーの取り付け方法を左右同じになりそうなフォルダー探し・・・。
続いて、ワイヤールートを上手く通れるワイヤー探し・・・。
（このようなタイプの、いきなり90度曲がってくれるワイヤーはあまりないんです。）
スピードメーターの新しい取り付け位置探しとステーの作成・・・。
途中でタコメーターを開ける必要がでて、開けてみたら、一部修理と加工が必要な事が判り・・・。
（でもこれのおかげで、イマイチ振れが怪しかった電気式タコ＋スピードメーター問題解決♪）
冬の内に一通り残課題をやっつけようとしていた事もあり、長い闘いになりました。
特に、ここのところは、「来週こそは動かすぞ・・・。」を毎週繰り返している有様・・・。
本日完成♪
軽く、試走も終了♪♪
・・・って、そんな事やってるうちに梅雨入りしちゃったよ・・・。
っま、いっか。
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