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昨日の作業経過・・・。
サクサクと外装を外し、マフラーを外し・・・、オイルラインやワイヤーを外します。
フレームとエンジンを繋ぐハンガーを外し、カムカバーのボルトを外します。
おっと、イグナイターもどけちゃった方がイイか・・・。
ゴムハンマーでカバーを軽く叩くと、あっさりカムカバーが外れました。
ちょっとだけパズルになったものの、
割と簡単に、フレームのすき間からカバーが出てきました。
これでカムが見えました。
前に組んだ際、やらかしてしまってオイル切れを起こしています。
心配していたのですが・・・、特に異常なし。良かった♪
っと、ここまではスムーズでした。ここで頓挫、っと・・・。(笑)
カムチェーンが外れません。
手順としては、カムチェーンテンシュナーを緩めてチェーンを外すのですが、
これが緩まない。
本来は専用工具を使う場所で・・・、
まぁ、古いバイクなので、そんなモンは手に入りません。
Web上に代替手段が載っていて・・・、
以前やった時は、その手で、さほど苦労せずに外れたんですけどね。
今回は全然ダメ。
ここ、チェーンの張りを自動調整する機構。
前回、エンジンを開けた際、チェーンを新品に交換していますので、
伸びてない分、緩みにくいのか？
結局・・・、昨日と今日を合わせて半日くらいかけて、やっと外れました。（汗）
これでシリンダーヘッドが外れます〜。
さぁ、ここからが本題。
恐る恐る、ガスケットを
乗せてみます。
GBのガスケットには、
シリンダー冷却用と
思われるエアールート用の
穴が開いています。
ソイツを追加すれば、
だいたいOK？
使える・・・、としよう。(笑)
ボアの違いが少しあったりもするんですが、部品が出ないんじゃしょうがない。
もう一つ別エンジンのガスケットも注文していますので、
ソイツも試してみて、どちらかより良さそうな方にしましょう。
よ〜し、なんとなく先が見えてきたゾ。
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