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コレ、来年のメニューのつもりだったんですが・・・、せっかくだから・・・。
いやね・・・、
壊してしまった部品が届かないので、手持ち・・・、ブタさんになっちゃったんです。(笑)
これの正体は、オイルタンク。
GBの場合、一般的な4stエンジンと違って、別体のオイルタンクがあります。
これ、ドライサンプと言う仕組みです。
世の中で見かける4stエンジンの場合、だいたいこの別体タンクがありません。
こっちはウェットサンプ方式です。
ウエットサンプ方式が基本形ですから、まずはこちらのノーガキを・・・。
ウェットサンプの場合、オイルは、オイルパンと言う部品の中に貯めてあります。
エンジン下部のカバーが大きな受け皿の様になっており、ここにオイルが入ってる。
ウェットサンプのエンジンが回り始めると・・・。
一番単純な仕組みなら、羽みたいなモンが付いてる軸があって、
コイツがオイルパンの中のオイルを、バシャバシャと叩き始める。
飛び散ったオイルは、エンジン各部を濡らし、これで潤滑する、っと・・・。
これが一番シンプルな方式ですが、
少し性能を上げると、バシャバシャやってるくらいじゃ、すぐに間に合わなくなってきます。
エンジン性能が上がって回転数も高くなると、大急ぎでアチコチにオイルをかけないと・・・、
一生懸命動いてる所が、オイル不足で焼き付いちゃう。
ポータブル発電機のエンジンくらいなら、今でも羽方式かも・・・。
バイクでも車でも、もうとっくの昔に羽くらいじゃダメ。オイルポンプってのが付いています。
エンジンのアチコチに通り道を作っておいて、そこにポンプでオイルを送り込んで、
一刻も早く消火活動が出来るように夫してあります。
んっと・・・、ポンプ車使って、消防活動なイメージかな？
さて次、ドライサンプ方式。たぶん、最初の出所はレーシングエンジンです。
ウェットサンプのエンジンを見ていて、ある日、誰かが気が付いた。
「あれ？ポンプがあるなら、オイルパンとっちゃって、外から取り込んでもイイんでね？」
・・・、とか。
オイルパンは、オイルを貯める受け皿・・・。
コイツが付いていると、エンジンの下には、5cmだか10cmだかの、大きな出っ張りが出来ます。
エンジンは、どんな乗り物の場合でも、割合で言ったらかなりの重量物で・・・。
オイルパンが無くなれば、重量物のエンジン自体を少し低く取り付けられる事になり、
結果、車体全体としての重心を低くする事が出来る。
って事で、ポンプを強化して、遠くの外付けタンクから取り込むドライサンプ方式が誕生。
はい、長らくノーガキが続きまして、申し訳ありません。ここでやっと本題・・・。
GBについてるオイルタンク・・・。
オイルを抜く為のドレインボルトが、少し高い位置についてるんですよ。
つまり、正しい手順でオイル交換しても、必ず少しだけオイルが残る。
ポンプはエアを噛むと一気に性能が出なくなりますので、たぶん、その為の保険かと・・・。
ただ、理屈としては、オイル交換のたびに、ここに抜ききれなかった異物も残ってるハズ。
あくまで理屈ですけどね・・・。
天下のHONDAさんが、当時の技術で製品として世に出した物ですから、
5年や10年で何かが起こる訳はないと思ってますが・・・。
もはやGBは、だいたい40年選手です。
過去にどんなオイルを入れたのか、ましてやオイル交換をしなかった時期があったのか・・、
神のみぞ知る。
まぁ、神様に聞く訳にもいきませんわな・・・。(笑)
せっかくだから、開けてみました。
実は、オイルタンク。
GBがやってきた頃に、
既にOHメニューとして、
テーブルには乗ってました。
中古品を手に入れて、
構造確認の為に分解♪
その後、
ほっといた言い訳は・・・。
「中をキレイにして、タンクごと入れ替えればOK〜♪」と思って部品を発注したら・・・、
その時点で、もうガスケットが出ませんでした。
「液体パッキンでごまかすか、それともガスケットを切り出すか？」
「でも手に入れたタンクの中は、たぶん同年式だけどドロドロでもないし・・・。」
などと迷っているうちに、バラバラのままガレージの片隅で放置・・・。
ってな訳で・・・、
今回は、ガスケット切り出し初挑戦からスタートで〜す。
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